カプチーノ(EA11R)で使用していたタービンセットです。
スタートなので、ウォッチに登録して頂けると嬉しいです。

F100キットも使用したことがありますが、結論から言うとF100キットよりこちらの方が速いです。

詳しく比較すると、低～中速(～4500rpm)ではタービンの小さいF100の方が立ち上がりが早い分加速は速いです。
中～高回転(4500～8500rpm)になるに連れて、タービンの大きいこちらの方がF100タービンと違い惰性で回っている感じ(加速が詰まり気味になる)が無くなり速かったです。

1周4.7kmのレーシングコース(大分のオートポリス)では平均タイムが8~10秒程、1周1.7kmのレイクサイドコース(大分のオートポリス)では平均タイムが2~3秒、F100キット装着時より速くなりました。
※いずれもタイヤ、ブレーキ等の条件は同じです。


↓商品詳細↓

・タービン・HT07-4A A/R9
カプチーノに流用定番のビッグタービンで、最近は中々出回らない希少なタービンです。
スモールコンプレッサー(A/R7)が3500~4000rpmで立ち上がるのに対し、(A/R9)は少し遅めの4000~4500rpmでブーストが立ち上がりますが、(A/R7)の様に7000rpmを超えて加速が鈍ることなく8500rpmまでしっかり加速が続くのは(A/R9)ならではです。

※取り外すまで問題無く使用していました。
スラスト方向のガタは無し、ラジアル方向のガタが僅かに(許容範囲)あります。


・インテークパイプ&スペーサー
EA11Rの純正インテークパイプのままHT07タービンを取り付けようとするとアクチュエーターに干渉するので、付属のインテークパイプ&スペーサーを取り付けることでアクチュエーターの干渉を回避できます。


・N1 ECU 改
N1ECUのデータをベースに付属のHT07-4A(A/R9)タービンと300ccインジェクター、NGKプラグに合わせて書き換えを行ったECUです。

N1 ECU Kaiの詳細です。
車検対応(このまま通せていました)
HT07-5A対応(付属)
対応ブースト1.5k
NGK 8番プラグ対応(新品付属)
300ccインジェクター対応(付属)
エアコン対応
燃料ＭＡＰ最適化
点火ＭＡＰ最適化
スピードリミッターカット
ブーストリミッターカット（移行）
ＲＥＶ変更（9800rpm）


・300cc インジェクター
パワーアップ、トルクアップに対応します。


・(新品)NGKプラグ(8番)
熱価を高くする事で、高回転時の失火を防ぎます。
安心のNGK正規品です。


・(新品)COレジスター
アイドリングや低速域での補正を行います。
私はL3で使用していましたが、オーナー様やショップ様の好みに合わせて調整してください。


※足りない部品は自信で揃えてください。

ガスケットやボルト等

※個体差によってはタービンのハウジングが干渉する場合等がありますので、ベルトサンダー等でハウジングを少し削って取り付けてください。

※個体差によりタービンのハウジングの角度変更が必要になる場合があります。
ハウジングのボルトを緩めて回転させて下さい。

どちらも特に難しい作業ではありませんが、ハウジング角度変更はタービンコアにダメージが無いよう慎重に行ってください。


送料はこちらで負担するので無料になります。

品なので、ノークレーム、ノーリターンでよろしくお願い致します。（2022年 3月 14日 23時 13分 追加）商品詳細のECUの説明に、N1 ECUのデータをベースにしていると書いていますが、N2 ECUのデータをベースに書き換えを行っています。

記載ミスしてすみません。

使用には問題ありませんので、よろしくお願い致します。